窗框也做了加厚处理，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形  。为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形  。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，很少有人会去想，不方压力不断在四个尖角上堆积，后原这个改动看似简单，因揭 原因其实并不复杂。飞机改进和进化的窗户过程。也让窗外视野更开阔 ，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。不方 机舱内外存在巨大的后原压力差。或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹，飞机这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代， 如今，让乘客能够正常呼吸 ， 找到原因之后，工程师把窗户改成了椭圆形。减少了遮挡感。而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患 。问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角 ，其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，然而 ，最终导致机身撕裂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外，同时 ，进一步提升了安全性。工程师们参考了火车和轮船的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现 ，