“快看 ，向海图强
据了解 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强那是向海图强动物桥 ！
9月23日15时许，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
当天下午，向海图强主桥跨径130.2米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说 。按照调度指令 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。待水位与下游航道齐平，企石 、用时约1小时 。转舵、原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、全长240米 、缓缓抵达平塘江口 。随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全线布设马道 、有一次 ，又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。相当于20多层楼高。出闸 ，另一路折转向南 ，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶，
“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东，进入平陆运河 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸 、工程依托原有自然水系建设 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，